V兔电商知识库为大家介绍二手车电商行业竞争不可忽视的八大问题

 

　　第一个问题：二手车的市场规模究竟有多大。

 

　　对于二手车市场的规模，目前的估计都是乐观，并且是非常乐观的。

 

　　有两个关于过去和未来的数字：据中国汽车流通协会统计，2015年中国二手车交易量为941.71万辆；而据《汽车电子商务蓝皮书》预计，到2020年全国二手车交易量将会超过2000万辆，交易金额超过1万亿元。

 

　　从这点上看，如果预测正确，二手车的市场规模的确具有诱惑力。

 

　　但是，对未来的估计，只是个理想数字。就像物理中的“匀速直线运动”，那是理想状态。未来，会有什么样的元素干扰，谁也不知道。所以我感觉，二手车的市场规模究竟有多大是个未知问题。

 

　　第二个问题：既然二手车市场有这样的诱惑力，那么二手车电商的收入何来呢。

 

　　我分析了一下二手车电商的收入模式，主要有以下两项。

 

　　(一)，佣金收入。举两个例子吧。在2015年10月，当时瓜子二手车ceo杨浩涌曾表示，瓜子二手车抽取3%的佣金。但是，这项营收仅能维持公司运营成本，距离实际盈利还有很远的路要走。优信拍在2014年打出“透明收费，一诺千金”的口号，明确规定交易佣金为1000元／辆车，全国统一价。

 

　　(二)，衍生收入。靠二手车的衍生业务赚钱，比如汽车保险、金融贷款服务等。2015年，某二手车电商的一位负责人接受采访时说，当时，仅有12%的二手车买家在平台上继续购买保险服务，因此金融和保险产品带来的利润并不多，“用户积累到一定量级后，市场才会比较好。”

 

　　看这两项，二手车电商的收入并不乐观。

 

　　第三个问题：国人在汽车方面的消费习惯。

 

　　“新三年，旧三年，缝缝补补又三年。”这一度是国人的消费习惯。但是，到了汽车这个“面子消费品”层面上，究竟有多少人愿意去购买二手车呢？这是对未来二手车市场的一个大考验。

 

　　国人在汽车方面的消费习惯，将成为二手车市场规模最重要的一块“试金石”。

 

　　第四个问题：广告投入与收入成什么比例。

 

　　广告投入和营收，应该构成一个合适的比例。否则，庞大的广告投入会压垮这个企业。

 

　　比如前面说的瓜子二手车，它的目标是200亿的交易额，要投入10亿元的广告费。这个比例真的恰当吗？最简单的算法，如果按照之前抽取3%佣金的政策，200亿的交易额仅仅有6亿的佣金。6亿，连广告费都远远不够，这还不算其他的费用。如果抽取6%的佣金，那还差不多，但也许就仅仅是维持。

 

　　而汽车厂商呢？举一个例子。根据数据，一汽大众在2014年投放了35.63亿元的广告，而其2014年销售收入约为3607亿元。再看看瓜子二手车的200亿交易额和10亿元的广告投入，我们可以对比。

 

　　第五个问题：二手车市场不仅仅是二手车电商在做，还有线下经销商长期耕耘。

 

　　即便说前面的市场预测是可以实现的。但别忘了，那个大蛋糕不是二手车电商一家独吃，还有线下经销商。

 

　　中国汽车流通协会副秘书长沈荣曾经预测：“未来，二手车电商交易规模，在二手车交易中所占的比例不会有明显提升，应该在20%左右。二手车电商更多是提供信息等方面服务，而实体经销商则主要从事交车、售后等线下服务，这是二手车发展的重要趋势。”

 

　　第六个问题：政策的局限性。

 

　　国务院发布的《关于促进二手车便利交易的若干意见》，的确有利于激活二手车市场。但是，别忘了它的一些局限性。

 

　　最简单的一个例子，尽管取消了“限迁”，但异地之间的交易，势必带来物流成本的增加。这样，二手车的成本、价格都会提升。那么，政策的积极意义无形中被抵消了一些。

 

　　第七个问题：二手车电商是不是守规矩。

 

　　随着3.15晚会的揭露，外卖o2o的乱象已经广为人知。不守规矩，是不行的。如果二手车电商不守规矩呢？这是个大问题，会制约二手车电商的发展。比如，数据方面的水分、对二手车质量的管控、对交易对象的承诺，都有可能成为不守规矩的目标。

 

　　第八个问题：中国汽车市场的发展，可能会影响二手车市场的乐观预期。

 

　　在第一个问题中我已经说过，二手车市场的规模只是一个理想的估计，很多因素会制约这个市场的发展。比如，目前新车销量有可能会不断萎缩、汽车新车不断降价、新能源车推广力度不断加强。这种局面以及未知的局面之下，二手车市场还会那么乐观吗？我对此持谨慎的态度。

 

　　综合以上八点，我对二手车市场不抱很美好的幻想。目前的大把烧钱，二手车电商是不是高估了二手车市场的诱惑力呢？我担心，还没等到真正的万亿元二手车市场到来，某些二手车电商就“出师未捷身先死”了！