无人配送虽热闹 想要“落地”仍需磨练

亨利•福特曾宣告这样的感慨：“我要的是一双手，你却给了我一个人。”

本钱在引进每一项出产要素的时分，都会充分衡量这一要素的投入产出比。毋庸置疑，人工本钱始终是出产要素中最主要的支出。假如新的出产工具比人工更高效，信任大部分企业都会坚决果断去尝试。

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7月16日，常熟国家大学科技园与京东物流签约协作，京东物流无人配送研究院项目正式落户常熟。一起，京东无人配送车也在常熟上线。

对于这个项目，京东物流显得决心满满。京东物流首席科学家、自动驾驶负责人孔旗直言要在常熟打造全球首个无人配送物流区域和物流城，到2020年底由单个区域拓展到一个网络，在一个更大的路网范围内完结无人配送车服务。

这种豪情壮志不禁让人回想起3年前刘强东那句“技能、技能、技能！未来12年京东只要一件事要做，就是对技能的投入。”彼时的他更是信誓旦旦说到，“未来，京东送货将是机器人送货。”

其实，机器人送货并不是一件新鲜事，很多企业都提过这么一个想象，而且兴味盎然推动“落地”。而今年疫情的爆发，京东物流和顺丰用配送机器人来完结配送，更是让业界看到了无人配送商业化的希望，加速了无人配送产业的发展。

所以，咱们能够看到菜鸟、美团等企业不断传出布局无人配送的消息。5月，菜鸟驿站宣告，已在杭州、成都等全国多地小区、高校上线无人车服务。7月，美团斥资过亿元本钱独家出资室内配送机器人企业——普渡科技。

一起，今年的本钱更是活跃涌向无人配送领域。2月，自动驾驶草创企业小马智行完结4.62亿美元融资；同日，同行驭势科技业也宣告完结B轮融资；3月无人配送草创企业“新石器”完结近2亿元融资。

无人配送领域益发热烈，似乎大面积商用已是铁板钉钉的事了。这不，美团首席科学家夏华都说“美团判别低速的无人配送大概在未来3-5年能够规模化使用。”但两年前的王兴也说“2019年将全面运营无人配送。”事实是因为购车本钱、道路情况杂乱、合法性等因素，美团至今也没有完结这个方针。

因而，咱们需求正视无人配送商业化进程面临的诸多应战。榜首，法律特点没有厘清，没有清晰无人配送车的监管领域是属于“机器人”仍是“车辆”，游离于交通监管之外；第二，无人配送产品的标准体系亟待完善，缺少行业标准，更缺少国家标准。第三，杂乱道路环境决策规划存在应战，车辆稳定性也需求经受考验。

是以，无人配送的商业化进程不是只是靠着企业的一腔热血就能够推动，还需求与政府、同行等合力去破解这当中存在的问题，齐心推动无人配送的商业进程。

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